在马航流血致死前，丢弃朽木并私有化

直言不讳：经过了这么多年后，难道国阵中央政府没有意识到我国国家航空公司马航（MAS）究竟发生了什么事吗？

过去3年以来，马航一直都在流血。2011年，马航蒙受25亿2000万令吉的亏损，2012年损失4亿3300万令吉，及2013年12亿令吉。马航2014年第一季度净损失达4亿4340万令吉，预计在之后几个月，或甚至在未来两年都没有改善。

马航的股票也跌至历史新低。

大家都知道，马航是一家政府相关公司（GLC），而国库控股是大股东，也是一家政府相关公司，马航已证明，它完全没有表现，其持续的亏损已证明这一点。

国库控股本身没有经营航空公司的任何专业知识。此外，作为政府的投资部门，国库控股已经有太多的政府相关公司需要看管，它不能仅注重马航。

因此，国库控股和政府应该重新考虑自己的位置及马航的大股东，考虑放出所有股份，并让私人投资者接手出血的航空公司。很明显，现在马航严格说来是破产的实体，但仍然在寻找某人或试图乞求政府资助，以填补其空袋。

一直以来都由政府资助的马航，就像其他政府机构那样被管理。换句话说，马航不是以商业实体来管理，有时它似乎像是一个福利部门。

从管理和商业角度来看，这家航空公司已经在许多方面过度运营。马航拥有大约100架飞机（包括失踪的MH370客机）及超过2万2000名员工。猜猜着？马航的薪酬和福利也比那些亚航、马印航空及飞萤航空高得多。

悲惨的是，马航具有数个内部工会，是最大的缺点，有能力胁迫整个公司。尽管知道马航是不会理会工会的要求，这些工会仍做出许多要求，包括更好的福利。在许多情况下，这些工会是把这家疲弱航空公司转好的阻碍物。

马航员工过多。许多员工都是多余的，是因执政党领导人及其亲信的欢喜而聘请。不要忘记，马航的人力资源主管，也是巫青的领袖，最近在办公时间内抽时间加入侵入者在槟州立法议会大厦示威。

我们在想有多少名领马航工资的巫统领袖在办公时间内开展政治工作。这些多余和非生产性的员工授予了多少时间呢？

如果这些与巫统有关联的员工获准继续在马航“工作”，这就是马航继续流血的例子之一。他们做了什么贡献，他们在公司扮演什么角色？

只不过是浪费工作时间及非资本增值，因为这些所谓的员工在办公时间内连续没有上班。

正如之前所提到的，马航就像一个福利部门，保留那些非生产性、在上班时间不办公的政治挂钩员工。

只要不解决这些负面因素，不管国库控股在未来6至12个月，如何或试图重振马航，都不会成功。

由于国库控股已投入超过50亿令吉的纳税人钱，但该公司仍以惨败告终，马航过度依赖政府资助的文化必须尽快停止。由于需要承受较高的运营费用，马航累积的债务已达到约80亿令吉。

让马航反弹的唯一和最后选择是，让这家老航空公司进行最全面的私有化，把整个管理层和运作方式，从上到下进行改组。

嗯，政府是时候做些东西。让我们来看看政府是否愿意放弃种族牌，并采用以业绩为导向的计划，让马航生存。

黄嘉畯是一位社会政治分析家，希望拥有一个由廉洁政府操控的马来西亚。而这个政府能够尊重人民、人权和法治。- cn.theantdaily.com